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专家陈桂琛 铁路修建高度重视保护高原脆“弱生态问他出不出车,
作者: 日期: 2017/12/6 8:38:18 点击: 425578

 

新浪网:在实施环保措施时,青藏高原的生态环境有什么特点和难度?

陈桂琛:长势非常好,现在在青藏高原上进行植被恢复我们是心里有底了。

新浪网:发芽了吗?

陈桂琛:沿线是我国的“江河源”和“生态源”,这个区域非常敏感,青藏高原的生态环境简单概括成了6个字:独特、原始、脆弱。整个生态结构简单,受干扰易退化,且自然恢复过程非常之慢。

陈桂琛:是这样,中科院寒旱所曾作过一次调研:青藏公路产生的路基破坏,三分之一由环境破坏造成。其中由于在公路两旁取土,形成凹洼,公路两旁积水下渗造成的破坏最为严重。所以这次将取土场远离路基就是基于这个考虑。其次,大量桥梁的设计,也是一举多得。一方面桥梁减少了对地表环境的扰动,增加了冻土区的稳定性,另一方面桥梁也给野生动物留出了迁徙通道,减少了沿途生物多样性的影响。

新浪网:在采访青藏铁路的施工人员时,很多人抱怨修建青藏铁路如在五星级酒店干活,条条框框太多。

陈桂琛:有,以前青藏公路就在路两边“取土,对沿线景观造成了很大的视觉破坏。这次在青藏铁路施工中,对取土场有着严格的要求问他出不出车,:必须要远离铁路200米之外。这样做有两个好处,一是尽量远离铁道不影响沿线的景观,二,可以减少取土场积水对路基的破坏。比如在青藏线上重要的景点玉珠峰,在取土中,我们将取土场设计在了观景台的背面,即青藏公路的北面,最小限度地减少了对玉珠峰景观的影响,这些细节这次做的非常好。

新浪网:现在青藏铁路沿线的植被恢复进展如何了?

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陈桂琛:交通条件改善,人类活动的范围和规模会加大,牲畜相应会间接增加,这样对青藏高原的生态肯定会产生一

些负面影响。但现在专家一致认为,草地退化与过度放牧有关,所以政府所应该考虑的是,应该在青藏高原铁路沿线地区实施禁牧措利来国际试玩施。

新浪网:在西藏安多境内,我发现工人在取土中将上部的草皮小心地保留了下来,而在青海境内的取土却没有这样做,这是为什么?

新浪网:处罚严到什么程度?

陈桂琛:还是发芽了,但这还不能算最后成功了。因为我们还要观测它是否能安全越冬,并在来年结实。最后还要观测恢复区的种群类型构成,是否稳定。

陈桂琛:首先,青藏高原的植物生长期非常短,每年只限制在5月底到9月份间。取土完后,剩余的生土裸露在外,而且由于土壤贫瘠化,有机质只剩余了不到一半,且砾石化非常严重。

新浪网:这样算来,沱沱河的实验点已有四云南盐津迅速开展救灾首先奇迹本年了,现在进展如何?

陈桂琛:从2002年起,我们在沱沱河选取了一块占地博天堂娱乐场备用网址45亩的大坑作为实验点,这个大坑就是青藏铁路修建实验路因洒水路面结,冰致38辆车连撞段时留的取土坑。取土坑深4米,土质砾石化和盐碱化非常严重。2001年我们采集到了种子,在2002年播了种,一个月后种子就发芽了。开始我们很高兴,但后来意识到在种子发芽的过程中,我们进行了人工浇水,第二年我们将种子实验又重新做了一遍。

响吗?

陈桂琛:目前,我们仅仅结束了科学实验,真正的植被恢复工作还没有大规模展开。虽然都是取土场,但青藏铁路沿线地形、地貌、盐碱度等都并不一样,不能用统一的方案来规划,方案要分段实施,需要进行有针对性的细化。只有把全部问题搞清了,再经过专家论证,植被恢复工程才会正式上马。

新浪网:取土场有什么硬行规定吗?

新浪网:这些种子后来效果如何?

陈桂琛:如果是通过自然恢复,估计30-50年都很难完成。但我们所讲的不介入人工,仅仅是不介入人工维护。其实我们筛选的种子及选择的利来国际备用网址共生群体就能加速这个恢复过程,一般3-5年,就能达到很好的植被恢复,时间能缩短10倍。


   
 

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